Ecomondo 2026, per i camion la Riviera non passa di moda. Ecco cosa abbiamo visto a Rimini

Il rapporto tra Ecomondo, la fiera riminese dell’economia circolare e delle tecnologie green, e il mondo dei camion è più saldo che mai. Questo è il messaggio che ci portiamo a casa dopo aver trascorso due giorni pieni tra i padiglioni romagnoli. Due giorni, tra l’altro, particolarmente intensi, visto anche il programma fitto tra presentazioni e incontri riservati alla stampa. Pur confinati tra il padiglione A7 e, in parte, A5, i truck hanno confermato la loro centralità nel contesto di un appuntamento che attira espositori e visitatori non soltanto da tutta Italia, ma anche dall’estero. Non a caso, il dato che gli organizzatori hanno messo più in risalto nel bilancio dell’edizione 2026 è l’aumento del 14 per cento dei visitatori provenienti dall’estero, mentre quelli italiani sono rimasti sostanzialmente in linea con l’edizione dello scorso anno.

Tra gli stand di Ecomondo: l’anteprima italiana dello Scania Dynamic

La novità più celebrata, anche a giudicare dalla quantità di persone che hanno assistito allo svelamento del veicolo, è stata l’innovativa cabina Dynamic di Scania, vista per la primissima volta ad Hannover e adesso planata anche sul suolo italiano. Proprio per far comprendere il percorso tecnologico e stilistico dietro il concept, che riguarderà i camion di tutte le alimentazioni disponibili nel portfolio del Grifone e arriverà concretamente il prossimo anno, Scania ha invitato colui che ha firmato la revisione della cabina: a Rimini abbiamo fatto una chiacchierata con Mårten Bergström, l’Head of Industrial Design di Scania Group. Dietro la nuova cabina Dynamic, in sintesi, c’è la volontà di intervenire sui dettagli per rendere più armoniche le linee del camion, a vantaggio dell’aerodinamica, naturalmente, ma anche della linearità complessiva della cabina stessa.

Le novità, tuttavia, non si fermano all’esterno, ma riguardano l’illuminazione dell’interno cabina e una disposizione più ragionata di quegli elementi della plancia che agiscono sull’ergonomia del conducente. Per non parlare dell’utilizzo di nuovi materiali e tessiture che strizzano l’occhio alla sostenibilità. Non una rivoluzione – è bene precisarlo – ma un riallineamento che potesse consentire di mantenere l’impronta data da Scania ai suoi veicoli nel corso di un’evoluzione che dura da 135 anni.

La prima volta a Rimini di MAN Italia

In tema di novità, come non citare la partecipazione di Man Italia, per la prima volta a Ecomondo mostrando i muscoli in un’annata che sta portando il Marchio bavarese alla quota record del 13,3 per cento in Italia nel segmento over 12,5 ton (dati Anfia). Merito di «una strategia che negli ultimi anni sta dando i suoi frutti», ha riassunto il responsabile Truck, Lorenzo Boghich. Ma anche dell’abilità mostrata nel «lavorare sui singoli segmenti di mercato», come ha detto Alessandro Rade, uomo forte in tema di allestimenti. Questo ha permesso al Leone di far presa anche in segmenti (le motrici, per esempio) tradizionalmente non così centrali per un Marchio più conosciuto per i trattori stradali. A Ecomondo abbiamo visto una motrice Tgx 26.480 a tre assi, ma soprattutto un eTgs 28.449 allestito con un compattatore per la raccolta rifiuti, a riprova del lavoro importante che Man sta svolgendo in questo specifico segmento, dopo essere entrati negli ultimi anni «quasi da neofiti», secondo Rade.

IVECO a Ecomondo nei giorni del closing con Tata

Chi Ecomondo lo ha sempre frequentato, a parte la piccola pausa dello scorso anno, è Iveco, che ha visto coincidere la prima giornata di fiera con la storica conferenza stampa, tenutasi a Torino, che ha segnato il passaggio di Iveco Group nell’orbita Tata. Argomento che si è inevitabilmente insinuato anche tra i padiglioni della fiera di Rimini. Allo stand, invece, un compendio della gamma, ancorché priva di allestimenti: dall’S-Way Model year 2026 all’S-eWay cabinato che si sta facendo breccia anche qui in Italia, fino all’Eurocargo tre assi da 26 tonnellate che abbiamo conosciuto proprio un anno fa. E poi il Daily nella doppia versione termica ed elettrica, naturalmente cabinato. «Siamo presenti su tutti i segmenti con una gamma completa di prodotti. Quest’anno abbiamo lanciato la gamma 2026 lavorando in particolare sui servizi che creano l’ecosistema Iveco», ha detto Massimiliano Perri, a capo del Mercato Italia, nel corso della conferenza stampa a Rimini.

Daimler Truck Italia, invece, ha deciso di scegliere una strada piuttosto insolita rispetto a quanto fatto negli ultimi tempi, mettendo in mostra un poker di veicoli con motorizzazione endotermica. Niente eActros, per una volta, ma accanto all’Unimog (sempre bellissimo da vedere) e all’Atego ecco il trattore Actros L nella nuova versione PowerLiner che, attraverso una motorizzazione e un powertrain aggiornati, promette un ulteriore ritocco dell’efficienza complessiva per limare ancora qualche punticino percentuale rispetto all’ultima versione del modello di punta per la Stella, che proprio quest’anno celebra i suoi primi 30 anni. Chiusura d’obbligo per l’Econic, l’ultimo dei veicoli presenti allo stand, ma il primo in quanto ad attinenza con la fiera, dal momento che è pensato espressamente per la raccolta rifiuti ed è disponibile anche in versione full electric.

Al festival dei light truck l’esordio della nuova FUSO Italia

Ecomondo di quest’anno ha fatto da vetrina al debutto ufficiale di Fuso Italia, la società che dal 1° ottobre ha il compito di commercializzate il Canter (e l’eCanter), raccogliendo il testimone proprio da Daimler Truck. Fuso Italia è adesso una costola del variegato ecosistema di Vfm Enterprise (gruppo Telese) in partnership paritetica con il gruppo Maurelli. Ad della nuova realtà è Eduardo Maurelli: «Il nostro primo pensiero è rivolto a chi un Canter lo utilizza già: aziende che lavorano tutti i giorni e devono poter contare su ricambi, assistenza e garanzie», ha detto, confermando la continuità delle garanzie sui veicoli già circolanti, dei contratti di assistenza in essere e della fornitura di ricambi per l’intero parco nazionale. Circa l’80 per cento dei Canter venduti in Italia è destinato al settore dell’ecologia, tra raccolta dei rifiuti, spazzamento stradale e manutenzione urbana. Parlando di gamma, il Canter diesel è disponibile nelle classi da 6, 7,49 e 8,55 tonnellate, mentre l’eCanter aggiunge anche una versione da 4,25 tonnellate guidabile con patente B. Non c’è più, invece, la versione da 3,5 ton. Peraltro, i gruppi Maurelli e Telese figurano anche nella compagine societaria di Ford Trucks Italia, anch’essa presente in fiera con un veicolo elettrico della F-Line allestito con un compattatore.

Sempre parlando di light truck, invece, ecco che Isuzu ha scelto Ecomondo per presentare l’ultimissimo aggiornamento delle serie N e F dei suoi versatili light truck: si punta, come spiegato da Giacomo Giombetti di Midi Europe, soprattutto a migliorare sicurezza e il comfort di guida, oltre ad ampliare le opzioni disponibili per la clientela. La cosiddetta Generation 4 (affinamento del massiccio restyling, anche visivo, del 2025) introduce aggiornamenti importanti sui modelli M21, M29, M30 e sulla Serie F, con nuove dotazioni di serie, trasmissioni e configurazioni pensate anche per rispondere alle richieste degli allestitori.

DAF con l’elettrico, Volvo con un compendio della gamma pesante

Tornando ai pesanti, DAF ha fatto all-in sull’elettrico, mettendo in mostra un XD a tre assi cabinato, allestito con gancio scarrabile, attualmente in prova presso un cliente in Veneto. La disponibilità di una gamma completa e speculare tra termico ed elettrico è stato uno dei principali messaggi veicolati dall’AD Massimo Dodoni durante l’incontro con la stampa, insieme alla necessità stringente di centrare gli obiettivi della roadmap Vecto nei prossimi anni. Volvo, infine, ha ancora una volta puntato sulla triade diesel-gas-elettrico, con l’FH Electric nella sua configurazione ‘estrema’ con otto pacchi batterie, tre assi e autonomia fino a 700 chilometri vista alla Iaa. Tanta curiosità e una nuova modalità di intendere il trasporto pesante a zero emissioni allo scarico. A pochi mesi, per quanto riguarda Volvo, dall’anno del centenario che, siamo certi, riserverà non poche sorprese.