Guida autonoma in città, la prossima sfida è la gestione delle flotte. La visione di Geotab

Il futuro della guida autonoma non passa soltanto dallo sviluppo di sensori, algoritmi e sistemi di intelligenza artificiale sempre più sofisticati. Perché i veicoli senza conducente possano diventare una presenza abituale nelle città, occorrerà soprattutto imparare a gestirli in modo efficiente, sicuro ed economicamente sostenibile. È questo uno dei principali messaggi lanciati da Geotab, specialista delle soluzioni telematiche e della gestione delle flotte, in una riflessione sulle prospettive della mobilità autonoma in Europa.

Un tema che riguarda certamente robotaxi e navette per il trasporto passeggeri, ma che potrebbe avere importanti ricadute anche sul trasporto commerciale urbano, dalle consegne dell’ultimo miglio ai servizi logistici e di manutenzione delle città.

Dalla sperimentazione alla gestione delle flotte autonome

Le sperimentazioni europee si stanno moltiplicando, ma il passaggio a servizi commerciali su larga scala presenta ancora diversi ostacoli. Le caratteristiche delle città europee, con strade spesso strette, traffico disordinato e interazioni continue tra veicoli, pedoni e ciclisti, costituiscono un banco di prova particolarmente impegnativo per i sistemi di guida autonoma.

Per il trasporto merci, poi, la questione non si esaurisce nella capacità del veicolo di raggiungere una destinazione: occorre integrare la guida autonoma con le operazioni logistiche, i tempi di consegna, le attività di carico e scarico e la gestione degli imprevisti.

Le potenzialità sono comunque importanti, come dimostrano anche progetti quali Box-on-Wheels, il veicolo autonomo sviluppato da Stellantis Pro One e UQI Robotics, pensato proprio per esplorare nuove modalità di distribuzione urbana.

Geotab: la telematica sarà fondamentale

Secondo Geotab, la gestione dei dati rappresenterà uno degli elementi decisivi per il futuro delle flotte autonome. Attraverso il monitoraggio continuo dei veicoli sarà possibile controllarne posizione, condizioni operative, prestazioni e stato di carica delle batterie, intervenendo tempestivamente in caso di anomalie.

L’analisi delle informazioni raccolte potrà inoltre contribuire a ottimizzare percorsi, manutenzione e ricarica, riducendo i tempi di inattività dei mezzi.

«La differenza tra una sperimentazione di successo e un servizio di mobilità economicamente sostenibile potrebbe dipendere proprio da questo livello di coordinamento», sottolinea Stefano Peduzzi, Vice President Technology Solutions and Operations di Geotab.

In altri termini, la capacità di un veicolo di muoversi autonomamente dovrà accompagnarsi a quella di un sistema centrale di coordinare l’intera flotta.

Guida autonoma, il nodo delle regole italiane

Resta infine la questione normativa, particolarmente delicata in Italia. Il nuovo Codice della Strada, nel testo attualmente in discussione, prevede inizialmente la presenza a bordo di un controllore anche sui veicoli automatizzati, una disposizione che potrebbe limitare lo sviluppo di servizi commerciali completamente senza conducente.

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha tuttavia precisato che questa impostazione non esclude una successiva apertura alla supervisione da remoto.

Intanto, anche in Italia iniziano a prendere forma iniziative concrete. A settembre, il Comune di Milano ha sottoscritto un accordo triennale con Niulinx, spin-off del Politecnico, per sviluppare e sperimentare applicazioni della guida autonoma nella mobilità urbana. Per il trasporto commerciale, la vera sfida sarà trasformare queste prospettive tecnologiche in modelli operativi capaci di funzionare nelle condizioni, spesso poco prevedibili, della distribuzione cittadina.