Schmitz Cargobull a IAA 2026: dal nuovo gruppo frigo al semirimorchio connesso
A Hannover, Schmitz Cargobull ha presentato la nuova unità frigorifera S.CU dc100, il telaio INGENIOS e un furgonato alleggerito di circa 350 kg. Produzione, assistenza e telematica completano una strategia che punta ad aumentare portata e disponibilità dei veicoli.
Più carico utile, meno fermi e costi di esercizio prevedibili: sono i tre obiettivi attorno ai quali Schmitz Cargobull ha organizzato la propria presenza a IAA Transportation 2026. Novità di prodotto, investimenti industriali e servizi digitali: questi i punti centrali di una presentazione capace di mostrare come il costruttore intenda seguire il semirimorchio lungo tutta la sua vita operativa.
Il quadro economico resta impegnativo, ma i dati preliminari dell’esercizio 2025/26 indicano 46.565 veicoli prodotti, contro i 42.353 dell’anno precedente, e un fatturato di 2,251 miliardi di euro.
Catena del freddo: la S.CU dc100 regola la potenza secondo le necessità
Tra le anteprime di Hannover figura la S.CU dc100, nuova unità frigorifera con tecnologia VarioFlow. Il compressore e i ventilatori che trasferiscono calore all’interno e all’esterno del semirimorchio possono essere regolati separatamente. Il sistema, quindi, adatta la potenza alle condizioni ambientali e alla temperatura richiesta dal carico. Rispetto alla precedente S.CU dc90, Schmitz Cargobull dichiara fino all’8% di consumo di carburante in meno e fino all’11% di capacità frigorifera in più.
Per la distribuzione a più temperature arriva anche la S.CU mt-DualEvap. La soluzione consente di gestire due zone separate longitudinalmente senza aggiungere un evaporatore a soffitto: l’altezza interna, così, rimane interamente disponibile per la merce.
Sul fronte produttivo, il nuovo impianto di assemblaggio dei frigoriferi S.KO COOL a Vreden utilizza processi controllati digitalmente. Schmitz Cargobull indica per il veicolo un coefficiente di trasmissione termica k pari a 0,295 W/m²K. L’azienda stima un risparmio fino a 2.500 euro l’anno per un cliente tipo, ma il calcolo dipende dall’ipotesi di utilizzo e dal prezzo del gasolio adottati nella simulazione.
INGENIOS e FERROSTRUKT: più portata, con strutture riparabili
La seconda anteprima è INGENIOS, piattaforma di telaio per il carico generale. La costruzione impiega profili formati a rulli e giunzioni a freddo, tra cui clinciatura e rivettatura. Il pavimento ha una capacità di carico di 8 tonnellate; la struttura è progettata per le operazioni di carico con carrelli elevatori fino a 12 tonnellate. Schmitz Cargobull indica un aumento della portata fino a 200 kg, secondo la configurazione, e una garanzia di dieci anni contro la corrosione passante.
Per il furgonato da carico secco S.BO PACE+, i pannelli FERROSTRUKT combinano una superficie in acciaio con un’anima alveolare in polipropilene. Secondo il costruttore, la carrozzeria pesa circa 350 kg in meno rispetto a una soluzione in compensato. La struttura a pannelli è pensata anche per facilitare la sostituzione degli elementi danneggiati.
Diagnosi e dati per ridurre i fermi
Accanto ai veicoli, Schmitz Cargobull amplia i servizi mobili per intervenire presso i clienti su semirimorchi e unità frigorifere. L’assistente DR. COOL, che guida i tecnici nella ricerca dei guasti, è stato sviluppato utilizzando oltre 6.000 pagine di manuali e più di 10.000 casi di assistenza.
Con il Cargobull Operating System, i dati raccolti dai sensori e dalla telematica confluiscono in una piattaforma che permette di seguire temperature, stato del veicolo e necessità di manutenzione. Alcune funzioni, come la temperatura impostata del gruppo frigorifero, possono essere gestite da remoto.
