Franco Fenoglio: “SUBITO IN ITALIA LA NEXT GENERATION SCANIA”

Presentata al mondo intero tra fine agosto e inizio settembre, la Next Generation Scania irrompe sul mercato con la forza di una cabina totalmente nuova in cui hanno messo mano i centri design di Audi e Porsche, della release a 500 cavalli del 13 litri che si affianca ai 370, 410 e 450 e di un cambio ancora più performante.

Ma Franco Fenoglio, ad di Scania Italia rimarca la volontà del Grifone svedese di proseguire nella politica dei piccoli passi: «Proponiamo subito la Next Generation in tutte le motorizzazioni, ma proseguiamo con entrambe le gamme. E l’attuale andrà avanti per tutto il 2017 e forse nel 2018 con la consegna a 60 giorni. Mentre per la Next diremo all’ordine quando è prevista».

Alla domanda sui prezzi, Fenoglio risponde: «Preferiamo parlare di costo di possesso del veicolo. Il nostro costa un po’ di più e dobbiamo ragionare su quanto varrà dopo qualche anno e sui costi, consumi compresi. La nostra vendita è diversa, con una modularità ancora più spinta lavoriamo per dare al cliente il veicolo giusto, facendogli anche le giuste domande».

Ma è sulla connessione dei veicoli che Scania è un passo avanti a tutti. «A oggi sono 211 mila i veicoli connessi. Ogni volta che si accende uno Scania noi lo sappiamo. E teniamo sotto controllo tutti i parametri. Così, possiamo lanciare il programma di manutenzione flessibile. Se abbiamo programmato a 100 mila una sosta, ma l’autista è bravo si posticipa, al contrario si anticipa», prosegue Fenoglio, «La connettività consente poi la misurazione della CO₂. Nell’immediato non ha senso pratico. Ma i grandi gruppi cominciano a chiederlo e noi possiamo misurarlo già oggi. E poi, col driver coaching, possiamo parlare con gli autisti».

E con la CO₂ si arriva alla sostenibilità del trasporto e alle motorizzazioni alternative su cui Scania punta molto. «Abbiamo tutta la gamma gas e nuovi motori più potenti arriveranno senz’altro. A settembre lanceremo l’ibrido, non un plug-in ma un veicolo che può fare l’ultimo miglio in elettrico», spiega Fenoglio, che  punta però anche il dito sulle criticità, «Parlando di gas, col Cng si fa poca strada e per l’Lng siamo arrivati a cinque stazioni di rifornimento in Italia, ma forse ce ne vorrebbero 200. Tutti i nostri motori sono omologati per l’Hvo (Hydrotreated vegetable oil, l’olio vegetale idrotrattato) che riduce del 92 per cento il CO₂ ma in Italia non si sa nemmeno cos’è, il bioetanolo (il biocarburante più usato al mondo e anche qui la CO₂ scende del 90 per cento) ha una tassazione impossibile. Poi, comunque, si devono accettare i costi».