Tariffe di trasporto, IRU: regge il mercato contrattuale ma crolla quello spot

L’indice europeo delle tariffe di trasporto merci su strada Upply x Ti x IRU mostra che l’indice delle tariffe spot del quarto trimestre è sceso di 14,8 punti su base annua. Tuttavia, il calo trimestre su trimestre dell’indice delle tariffe contrattuali è stato limitato a 0,9 punti, a causa dei costi elevati e, in particolare, degli aumenti dei pedaggi nel quarto trimestre del 2023.

L’indice spot è sceso di 4,5 punti trimestre su trimestre (trimestrale) a 123,8 punti. Ora è in calo di 14,8 punti anno su anno (YoY). L’indice dei contratti è aumentato per il secondo trimestre consecutivo, in rialzo di 1,7 punti su base trimestrale a 129,4. Il calo su base annua è stato di soli 0,9 punti.

L’indice di riferimento del tasso spot del trasporto merci su strada europeo nel quarto trimestre del 2023 si è attestato a 123,8, 4,5 punti in meno rispetto al terzo trimestre del 2023 e in calo di 14,8 punti su base annua.
> L’indice di riferimento europeo delle tariffe dei contratti di trasporto merci su strada per il quarto trimestre del 2023 si è attestato a 129,4, 1,7 punti in più rispetto al terzo trimestre del 2023 e 0,9 punti in meno rispetto al quarto trimestre del 2022.
> Gli aumenti dei prezzi dei pedaggi in Germania lo scorso dicembre hanno contribuito a determinare un aumento di 8,3 punti dell’indice delle tariffe nazionali tedesche.
> In Germania, l’IRU stima che il costo aggiuntivo dei pedaggi sarà di 6.700 euro per camion all’anno, mentre il costo dei nuovi pedaggi introdotti sarà di 730 euro per camion all’anno in Austria.
> È probabile che la bassa domanda mantenga le tariffe di trasporto contenute nel 2024. Tuttavia, i nuovi pedaggi introdotti in aggiunta ai costi elevati manterranno la pressione al rialzo sulle tariffe nella prima metà dell’anno. Ciò probabilmente sosterrà i tassi contrattuali e limiterà ulteriori cali nella crescita dei tassi a pronti.

La debole domanda di trasporto merci su strada in tutta Europa ha ridotto le tariffe spot, mentre le tariffe contrattuali sono rimaste elevate a causa della pressione sui costi. L’indice spot si trova ora 5,5 punti sotto l’indice del contratto, il che significa che i tassi spot sono ora più vicini al livello base rispetto ai tassi contrattuali. Una combinazione di cali spot guidati dal calo della domanda industriale, oltre agli aumenti contrattuali causati dai nuovi pedaggi sulle emissioni e dalla crescita generale dei costi, ha portato i prezzi contrattuali a salire al di sopra delle tariffe spot dalle città tedesche a Parigi, Birmingham, Milano, Lille, Madrid, Rotterdam, e Anversa.

Dall’impennata dei tassi nella prima metà del 2022, il crollo dei consumi innescato dall’impennata dei prezzi è stato il catalizzatore principale di consistenti cali dei tassi a pronti. Tuttavia, in un nuovo clima di inflazione ridotta, i consumi si sono ora stabilizzati su livelli più bassi, con conseguente riduzione dei volumi di trasporto merci su strada.