Autostrade elettrificate: dopo la Svezia, anche la Germania fa sul serio
Il governo tedesco ha deciso di co-finanziare un progetto di ricerca per testare e sviluppare la tecnologia delle autostrade elettrificate: protagonisti assoluti saranno i veicoli ibridi elettrici per il trasporto lungo raggio della Casa del Grifone. Precisamente, nel corso del 2019 e 2020 i veicoli ‘pantografati’ verranno testati su tre nuove autostrade tedesche: la prima verrà realizzata in Schleswig-Holstein in […]
Il governo tedesco ha deciso di co-finanziare un progetto di ricerca per testare e sviluppare la tecnologia delle autostrade elettrificate: protagonisti assoluti saranno i veicoli ibridi elettrici per il trasporto lungo raggio della Casa del Grifone.
Precisamente, nel corso del 2019 e 2020 i veicoli ‘pantografati’ verranno testati su tre nuove autostrade tedesche: la prima verrà realizzata in Schleswig-Holstein in corrispondenza dell’A1 vicino a Lubecca, la seconda in Hessen sull’A5 a sud di Francoforte e la terza in Baden-Württemberg sull’autostrada federale B462.
“Per il trasporto lungo raggio, Scania considera le strade elettrificate come una tecnologia promettente per dare vita ad un sistema di trasporto sostenibile – ha evidenziato Claes Erixon, Executive Vice President Ricerca e Sviluppo di Scania – L’elettrificazione dei veicoli sta crescendo rapidamente e con i suoi benefici ambientali, sociali e a livello di costi svolgerà un ruolo di primaria importanza nella transizione verso un sistema di trasporto indipendente dai combustibili fossili“.
Autostrade elettrificate, il Grifone spiega il pantografo
Il progetto di ricerca è gestito da Volkswagen Group Research, che contribuirà con importanti risorse e conoscenze acquisite sull’elettrificazione delle vetture e analizzando, al tempo stesso, sinergie di ricerca per l’elettrificazione dei veicoli pesanti.
Nella prima fase del progetto, Scania metterà a disposizione due prototipi di veicoli ibridi elettrici pensati per il trasporto lungo raggio con due differenti sistemi di propulsione: uno avrà una singola batteria con una capacità di 15 kWh, l’altro avrà diverse batteria per una maggiore capacità. Così come avviene per i veicoli utilizzati in Svezia nel primo tratto di autostrada elettrificata al mondo, anche i mezzi impiegati nei test in Germania saranno dotati di un collettore di potenza a pantografo di Siemens, montato sul telaio dietro alla cabina.
