Germania, pasticcio in salsa Maut. Una vicenda all’italiana
Estate calda per la Maut. Dal 1° luglio, oltre che sui 13 mila chilometri di autobahn e sui 2.300 di superstrade, si pagherà anche su 40 mila chilometri di statali. Ovvero, altri due miliardi di euro all’anno drenati al camion per aggiustare le strade. Maut, se l’erba del vicino non è così verde… Ancora in […]
Estate calda per la Maut. Dal 1° luglio, oltre che sui 13 mila chilometri di autobahn e sui 2.300 di superstrade, si pagherà anche su 40 mila chilometri di statali. Ovvero, altri due miliardi di euro all’anno drenati al camion per aggiustare le strade.
Maut, se l’erba del vicino non è così verde…
Ancora in dubbio le tariffe della Maut 2.0 e il limite di peso: 7,5 ton (l’attuale) o 3,5 (annunciato). E se a pagare saranno anche autobus gran turismo e minibus. Non solo, il 31 agosto scade il contratto di gestione della Maut con Toll Collect, che è in causa con Berlino per circa 6 miliardi.
Maut, per i camionisti cominciano i primi disagi
Spariti i concorrenti, sembra che anche Daimler e Deutsche Telekom (soci di Toll Collect) vogliano sfilarsi. E già si parla di nazionalizzare, per rimettere sul mercato la società nel 2020. Mentre per i camionisti la brutta sorpresa c’è già: con gli ultimi upgrade per l’estensione di rete, le unità di bordo (Obu) per pagare la Maut non indicano più qual’è il pedaggio. Bisogna aspettare 24-48 ore per vederlo sul conto online.
