Nissan Navara Trek-1°, per chi non si accontenta
Cominciamo dal nome. Perchè Trek-1°? Quel ‘un grado’ indica la coordinata geografica su cui si trova il deserto spagnolo della Navarra, da cui prende il nome il pick-up Nissan. Nome che evoca avventura, spazi sconfinati e impervi, condizioni estreme. Già, perchè questa ‘limited edition’ del pick-up giapponese vuole far sognare, ammiccando non solo a un’utenza […]
Cominciamo dal nome. Perchè Trek-1°? Quel ‘un grado’ indica la coordinata geografica su cui si trova il deserto spagnolo della Navarra, da cui prende il nome il pick-up Nissan.
Nome che evoca avventura, spazi sconfinati e impervi, condizioni estreme. Già, perchè questa ‘limited edition’ del pick-up giapponese vuole far sognare, ammiccando non solo a un’utenza professionale (è pur sempre un veicolo da lavoro), quanto piuttosto a una clientela esigente e sportiva alla ricerca di un prodotto, anche per il tempo libero, che oltre alle prestazioni e al comfort abbini stile e personalità.
Rispetto alla versione Tekna (in prova su Vado e Torno n.9, settembre 2016), caratterizzata da uno stile elegante e metropolitano, la Trek-1° ha un look decisamente più sportivo e ‘fuoristradista’ . Impronta determinata dalla dotazione esclusiva, a partire dal colore bianco perlato e dai cerchi in lega neri da 18 pollici. Per non parlare poi del roll-bar nero e del copricassone aerodinamico che donano eleganza e aggressività.
Altro elemento distintivo è il rivestimento in plastica del cassone con paratia divisoria scorrevole per una migliore e più sicura disposizione del carico. Insomma, il Navara spicca per la sua personalità, e che anche dal punto di vista delle prestazioni non teme confronti. I 190 cavalli a disposizione, sotto la gestione del cambio automatizzato a 7 rapporti, permettono di muoversi con agilità su strada e di affrontare qualsiasi percorso e ostacolo sullo sterrato.
Nissan Navara Trek-1°, tanti cavalli e tanta coppia
Niente di più facile, poi, passare dalle due alle quattro ruote motrici (anche con le marce ridotte) con il commutatore a manopola. Certo, i consumi non sono dei più contenuti, soprattutto se si ha il piede pesante, ma del resto con una capacità di carico di una tonnellata e 3,5 di traino, la potenza non è un dettaglio. E 190 cavalli, più una coppia di 46 chiligrammetri, si apprezzano eccome.
[fusion_builder_container hundred_percent=”yes” overflow=”visible”][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ background_position=”left top” background_color=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” spacing=”yes” background_image=”” background_repeat=”no-repeat” padding=”” margin_top=”0px” margin_bottom=”0px” class=”” id=”” animation_type=”” animation_speed=”0.3″ animation_direction=”left” hide_on_mobile=”no” center_content=”no” min_height=”none”][fusion_tagline_box backgroundcolor=”” shadow=”no” shadowopacity=”0.1″ border=”1px” bordercolor=”” highlightposition=”top” content_alignment=”left” link=”http://www.vadoetorno.com/abbonamenti/” linktarget=”_blank” modal=”” button_size=”xlarge” button_shape=”square” button_type=”flat” buttoncolor=”” button=”ABBONATI SUBITO” title=”Scopri di più” description=”La prova completa sul numero di Marzo della rivista Vado e Torno” animation_type=”0″ animation_direction=”down” animation_speed=”0.1″ class=”” id=””][/fusion_tagline_box][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]
