Non c’è transizione senza neutralità tecnologica. Il position paper presentato a Bruxelles dall’Osservatorio per la Transizione dei Trasporti

Oggi, 14 maggio, l’Osservatorio per la Transizione dei Trasporti, organismo nato nel maggio 2024 su iniziativa di NGV Italy, Confartigianato, Federauto e UNEM, ha presentato a Buxelles un’iniziativa decisamente importante. Si tratta di un position paper “Verso una transizione non ideologica dell’Automotive e dei Trasporti” che indica otto punti strategici ritenuti indispensabili per rendere più razionale e meno ideologico il processo di transizione dell’automotive e dei trasporti.

Nel documento si sottolinea come sia anzitutto necessario anticipare di almeno un anno – dal 2026 al 2025 per i light-duty vehicles e dal 2027 al 2026 per gli HDV – la revisione delle clausole relative ai target di riduzione delle emissioni di CO2 secondo criteri che valutino adeguatamente le ricadute economiche e sociali di tali misure. Inoltre, ai fini del rispetto del principio della neutralità tecnologica, si sollecita l’introduzione di un Carbon Correction Factor, sia per i veicoli leggeri che per quelli pesanti, che consenta di superare il dogma del calcolo delle emissioni solo allo scarico e permetta di considerare ‘zero o low emissions’ la componente rinnovabile nei fuels utilizzati.

Il position paper dell’Osservatorio per la Transizione dei Trasporti

Il position paper richiama anche la necessità di avviare già nel 2025 una approfondita e imparziale relazione su come promuovere i Renewable Fuels (Biofuels, Biomethane, Bio-LNG, RCF, RFBNO, Bioethanol, ecc.), includendo il Life Cycle Assessment (LCA) quale criterio davvero funzionale per valutare la reale decarbonizzazione dei trasporti. Infine, si richiama l’attenzione sulla necessità di sospendere le multe CAFE a carico dei costruttori, di veicoli sia leggeri che pesanti, e sull’opportunità di definire un’adeguata e tempestiva policy per favorire un corretto processo di adeguamento tecnologico delle corporate fleets, nonché uno stanziamento di fondi europei finalizzati al rinnovo delle flotte dei veicoli commerciali (≤3,5 tonnellate) utilizzate per le attività di autotrasporto e logistica, da destinare al sostegno delle imprese per investimenti in veicoli di ultima generazione in un’ottica di neutralità tecnologica.

“NGV Italy ha fortemente sostenuto questa iniziativa dell’Osservatorio per la Transizione dei Trasporti – ha dichiarato la Presidente Mariarosa Baroni – perché crede profondamente nell’importanza del dialogo tra gli operatori della filiera e le Istituzioni. Siamo in una fase estremamente delicata per il futuro dell’automotive europeo, che rischia una crisi irreversibile, stretta tra regolamenti UE sulle emissioni spesso irrealistici e fattori critici legati alla geopolitica e alla macroeconomia internazionale, che ne stanno influenzando le prospettive di sviluppo. È ora necessaria una regolamentazione per il settore automotive che sia ‘con i piedi per terra’, concreta, razionale, applicabile al mercato reale e sostenibile dal punto di vista economico. Serve valorizzare tutte le tecnologie in grado di contribuire alla decarbonizzazione – ha concluso – a partire dal biometano, dai biofuel e dall’idrogeno, sostenendo una vera neutralità tecnologica e applicabilità del well-to-wheel”.

Il commento di UNEM e Federauto

“Il Position Paper presentato oggi al Parlamento Europeo vuole essere di stimolo per l’avvio di una discussione meno ideologica e più concreta sul tema della decarbonizzazione dei trasporti che necessita di una chiara correzione di rotta” ha commentato il Presidente di UNEM, Gianni Murano. “È giunto il momento di ricominciare a ragionare in termini di neutralità e pluralità tecnologica – ha proseguito – premiando quelle soluzioni in grado di ridurre l’impronta carbonica dei fuels utilizzati. I biocarburanti oggi, e quelli sintetici domani, sono la strada ideale considerato che possono essere impiegati utilizzando le attuali infrastrutture distributive”.

“L’approvazione da parte dell’Europarlamento dell’emendamento che permette alle case costruttrici di calcolare le emissioni di CO2 per autovetture e furgoni nel triennio 2025-2027 anziché sulle singole annualità è un palliativo – ha commentato il presidente di Federauto, Massimo Artusi– e non risolve il problema all’origine che è e resta il metodo di calcolo solo al tubo di scarico (TTW). Non si capisce poi l’assenza di una misura sui target CO2 per camion e autobus che abbia per oggetto le multe per i costruttori di HDV”.

Anche Confartigianato richiama alla neutralità tecnologica

“L’autotrasporto italiano, indispensabile per l’economia nazionale, in questi anni caratterizzati da un approccio ideologico alla decarbonizzazione ha comunque fatto la propria parte. Da parte degli europarlamentari italiani di tutte le forze politiche incontrate – ha aggiunto il Segretario Nazionale di Confartigianato Trasporti, Sergio Lo Monte – abbiamo riscontrato piena consapevolezza degli effetti nefasti per l’intera filiera automotive. Confidiamo che grazie al loro lavoro nell’Europarlamento e in seno al Consiglio maturino finalmente quelle scelte utili alla modifica delle irrealizzabili politiche immaginate”.