Il CEO di Kempower, Tomi Ristimäki, era a Durham, North Carolina, per ospitare l’inaugurazione ufficiale della struttura Kempower negli Stati Uniti. Anche noi eravamo lì e non abbiamo potuto fare a meno di fare qualche domanda sui piani di espansione dell’azienda in Nord America, così come sugli ultimi progressi tecnologici.

Ristimäki, perché Kempower ha scelto la North Carolina per la sua sede centrale nordamericana?

Abbiamo esaminato molti aspetti, dalla legislazione all’istruzione in diversi Stati. In particolare, il livello di istruzione in quest’area, nel cosiddetto Research Triangle, è molto alto. Inoltre, la nostra strategia di sostenibilità prevede di avere la supply chain vicino alla nostra fabbrica, e l’idoneità della supply chain in North Carolina è stata davvero molto buona. Per non parlare dell’importanza di essere sulla costa orientale, più vicini alla nostra patria finlandese.

Il CEO di Kempower Ristimäki sul sostegno politico negli USA e in Europa

Si parla tanto di incentivi e investimenti, qui negli Stati Uniti. È una questione politica, in effetti. La preoccupa quello che potrebbe succedere dopo le elezioni, a fine anno?

Se consideriamo i finanziamenti sono già previsti dalla legge, quindi è difficile che la situazione cambi, chiunque sia il presidente nei prossimi anni. Penso che la situazione sia un po’ diversa rispetto al passato. Il nostro settore sta creando posti di lavoro. Penso che qualsiasi governo si dovrebbe preoccuparsi dei posti di lavoro, ma potrebbe succedere di tutto alle prossime elezioni.

E cosa ne pensa dell’Europa, con il suo nuovissimo Parlamento?

Alla fine, molti pensano che non ci sia un pianeta B e che non ci sia tempo da perdere. Il risparmio è importante oggigiorno, sempre più persone in Europa si preoccupano anche di questo. Comunque, credo che gli incentivi siano una buona spinta per il mercato, tuttavia non sono decisivi.

Ci sono differenze in termini di attrezzature di produzione dall’Europa all’America? Possiamo dire che Kempower è in grado di realizzare gli stessi prodotti nelle due fabbriche?

Sì, possiamo affermarlo con certezza. Potremmo copiare e incollare il modello operativo che abbiamo in Europa. Anche il portafoglio prodotti è lo stesso. La certificazione di mercato è diversa, ma non è stato un problema per noi, anche in termini di tensione. Naturalmente, gli standard di ricarica sono diversi, ma eravamo pronti a rispettarli. Inoltre, la nostra catena di fornitura è vicina alla fabbrica principale, quindi siamo in grado di creare posti di lavoro anche qui negli Stati Uniti.

La necessità di potenziare le reti locali per supportare la mobilità elettrica

La mobilità elettrica richiede una grande quantità di energia. L’intero sistema sembra molto costoso in termini di infrastruttura. Come sta lavorando Kempower per ridurre i costi?

Se si considerano le colonnine di ricarica per autovetture, le reti ordinarie vanno bene e il nostro sistema dinamico è sufficiente. In altre applicazioni, come i veicoli industriali, abbiamo sicuramente bisogno di più energia e sono richiesti ulteriori investimenti. Diversi studi dimostrano che in molti casi la rete principale va bene, ma le reti locali sono limitate. A breve distanza, i sistemi di accumulo delle batterie possono aiutare, ma a lungo termine immagino che dovremmo investire nella rete.

Se ci pensi, le utility hanno avuto un periodo di calma per decenni, e ora le richieste sono in forte espansione. Ci si aspetta che i proprietari delle reti locali facciano degli aggiustamenti. Vediamo che in alcuni paesi la situazione sta migliorando molto, e penso che sia giunto il momento per alcune aziende di servizi di crescere in base al mercato. Penso che arriverà, poiché gli investimenti porteranno denaro a queste aziende.

Parliamo di assistenza e manutenzione: la diagnostica remota è la chiave per garantire ai clienti di non dover affrontare il guasto alle colonnine presso le loro sedi?

Siamo nati durante la pandemia, quindi abbiamo dovuto affrontare tutto da remoto. Forse è per questo che ci siamo concentrati immediatamente sulle operazioni e sulla diagnostica da remoto. È fondamentale poter fare molte cose da remoto. Il nostro obiettivo è avere una rete di servizi con partner di servizi in tutto il continente per garantire interventi rapidi.

Tendenze dei veicoli elettrici commerciali e industriali

Quali sono le vostre aspettative per i camion, gli autobus e i furgoni elettrici entro il 2030?

Il settore dei veicoli commerciali sarà il più grande mercato di ricarica di livello 3, non per il numero di veicoli sulle strade, ma piuttosto per i requisiti che questi veicoli hanno. Il mercato degli autobus da solo è troppo piccolo, ma la logistica avrà un ruolo primario.

Le flotte di furgoni si trovano in una posizione intermedia. Quando si parla di operazioni professionali, un grande mercato è la ricarica privata, non la ricarica pubblica, poiché la maggior parte degli LVC verrà caricata in depositi privati di aziende di logistica, così come da fornitori di servizi. Vogliono usufruire dell’energia più economica possibile e caricare i veicoli durante la notte o durante il carico/scarico. La ricarica su strada sarà basata sulla domanda.

Ricarica da megawatt. Sarà la soluzione definitiva per i camion pesanti e per i pullman?

Quando guidi un camion a lungo raggio devi fare delle pause. Durante quelle pause dovresti caricare le batterie, in questo modo la società di logistica non perde tempo. Questo è il sogno, e questo è l’obiettivo. Non accadrà immediatamente, ma siamo fiduciosi che potrebbe accadere in futuro. Per quanto riguarda gli autobus, penso di sì, perché sono veicoli interurbani, quindi sono abbastanza simili ai camion.

Quando pensi che la ricarica da megawatt diventerà davvero diffusa?

Chiediamolo ai produttori di camion. Noi siamo pronti. Abbiamo solo alcuni prototipi di flotte di prova disponibili, non ancora veicoli standard. Ci auguriamo che arrivino altri progressi e camion elettrici adatti.

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