Ecco come il MAN TGX 18.520 con il nuovo motore D30 si è ripreso il record nel Supertest: 4,44 km con un litro di gasolio

Con una prestazione superlativa, il MAN TGX 18.520 equipaggiato con il nuovo motore diesel D30 si è ripreso lo scettro nel Supertest 500 km di Vado e Torno, facendo segnare un poker di record che parte da lontano. Tutto ha inizio nel 2010 con il TGX Efficient line, versione che punta, lo dice il nome stesso, alla massima efficienza attraverso l’alleggerimento della tara, l’affinamento aerodinamico e la riduzione della resistenza all’avanzamento. Di fatto è la versione che anticipa il record che il TGX 18.500 fa suo nel 2018 con 3,74 km/l.

Il talento c’è, si vede e soprattutto si conferma tre anni più tardi, nel 2021, quando il TGX 18.510 ritocca il primato portandolo a 3,75 km/l. Ma l’impresa arriva nel 2023 quando il TGX 18.520 supera, primo pesante nella storia, la barriera dei 4 km/l mettendo lì un 4,18 km/l da far strabuzzare gli occhi.

MAN TGX 18.520: l’analisi del record

Analizzando nel dettaglio i dati dell’ultima straordinaria performance del 18.520 motorizzato D30, emergono in tutta chiarezza anche altri valori non meno significativi e che vale la pena di evidenziare. La velocità media, ad esempio: il TGX col D30 ha viaggiato alla media record di 77,7 all’ora (contro i 71,1 del primatista precedente). Notevole, considerando l’altimetria del percorso, incattivito dalle impegnative tratte in salita verso Berceto e poi ancora dal più breve ma secco strappo dei Giovi. E a proposito di tratte, il Leone ha realizzato consumi e percorrenze record in ben sei degli otto settori che compongono il percorso del Supertest 500 km.

E lo ha fatto nei settori, per così dire, decisivi, dove si fa la differenza. Due su tutti: l’8,11 km/l (a 83,8 di media) nella picchiata da Berceto a La Spezia, e il 12,6 km/l (a 77,8 all’ora) tra Giovi e Tortona. Non passi, poi, sottotraccia il dato relativo al consumo finale di gasolio: 97,5 litri. Un record anche questo: è la prima volta, infatti, che un pesante stradale scende sotto la soglia dei 100 litri.

Il contributo della cabina GM

Sia pure che non incida su prestazioni e performance quanto la driveline con in testa il motore D30, tuttavia la cabina GM, dunque medio alta, che equipaggia il TGX 18.520 Power Lion del nuovo record, un importante contributo lo fornisce. Organizzazione, funzionalità ed ergonomia portano, infatti, a quell’assenza di stress che incide, e non poco, sulle prestazioni di chi, al volante, ha bisogno di tranquillità e di controllo a 360 gradi sul veicolo.

Senza ricercare effetti speciali, bensì puntando sulla concretezza, la GM è, insomma, quel che si dice una cabina realmente tailor made. Ottima l’organizzazione dell’ufficio dell’autista, perfetta la visuale dal posto guida, ideale per trascorrere le ore del riposo la zona notte (con due letti a prova di pivot: 2 metri di lunghezza, 800 mm di larghezza), comoda la presenza di pratici vani e scomparti (520 litri in totale). E per non farsi mancare proprio nulla, c’è il sistema di specchi retrovisori digitali Optiview dotato di braccetti ripiegabili. Per la serie: tutto quel che serve, e anche di più, c’è.

La chiave del record nello sviluppo della cinematica con il motore D30

A intestarsi il nuovo record del Supertest 500 km, lo stratosferico 4,44 km/l, è soprattutto il nuovo motore D30. È grazie a questo gioiello sviluppato congiuntamente dai marchi del gruppo Traton, che il TGX 18.520 ha portato la distanza media percorsa con un litro di gasolio, là dove appena una manciata di anni addietro era pura utopia soltanto pensare. Col D30, che MAN declina in sei potenze (380, 410, 440, 480, 520 e 560 cavalli) e che con tutta probabilità, come sostituto del D26 e del D15, sarà anche l’ultimo diesel progettato ex-novo dal Leone, il costruttore di Monaco ha spostato ancora oltre il confine dell’efficienza.

Dotato di un solo turbo combinato col common rail ad alta pressione XPI, 520 cavalli di potenza gestiti dalle 14 marce del cambio Tipmatic (ineccepibile), doppio post-trattamento dei gas di scarico SCR, il D30 ha fatto la differenza in termini di efficienza in sei degli otto settori della prova. Risultato reso possibile dalla perfetta armonia di funzionamento dell’intera driveline che il software Efficient Plus di MAN ha garantito e esaltato. Valga come esempio lo straordinario 8,11 km/l nel tratto Berceto-La Spezia. Significa aver percorso 50,3 km consumando appena 6,2 litri di gasolio. Stratosferico.

Il giudizio di Vado e Torno

L’efficient plus che armonizza le prestazioni del motore e del cambio è davvero efficace. La marcia in ogni condizione di traffico e di orografia è fluida e senza incertezze. Un contributo fondamentale al record di consumo.

In cabina tutto bene organizzato e ricco di particolari studiati all’insegna della praticità. Unico appunto, il poggiapiedi regolabile per il passeggero, installato sul veicolo predisposto per le prove stampa e che non fa parte della dotazione di serie.