La nuova Toyota Hilux (Hybrid e BEV) presentata al Salone di Bruxelles
Il nuovo modello sarà proposto con due powertrain elettrificati: un motore diesel 2,8 litri supportato da un sistema ibrido a 48V – la versione che dovrebbe trainare i volumi in Europa – e una variante completamente elettrica. In alcuni mercati selezionati saranno disponibili anche motorizzazioni endotermiche diesel e benzina.
La nuova Toyota Hilux fa il suo debutto europeo al Salone dell’Auto di Bruxelles 2026, attualmente in corso in Belgio. Si tratta della nona generazione del celebre pick-up Toyota, un modello destinato a segnare un nuovo capitolo grazie a una gamma che, per la prima volta, include una versione a batteria (BEV). La nuova Hilux si inserisce nella filosofia “multipath” del marchio, pensata per offrire una scelta di motorizzazioni adatte a esigenze e preferenze diverse, nonché a differenti condizioni d’impiego.
Il nuovo modello sarà proposto con due powertrain elettrificati: un diesel 2,8 litri abbinato a un sistema ibrido a 48V – che in Europa dovrebbe rappresentare la versione di maggior volume – e una variante completamente elettrica (BEV). Entrambe verranno esposte a Bruxelles. In alcuni mercati selezionati saranno disponibili anche motorizzazioni endotermiche diesel e benzina.
La nuova Hilux hybrid e il pick-up full electric
In linea con le preferenze della clientela, la nuova Hilux sarà offerta esclusivamente in configurazione doppia cabina. L’arrivo in Europa è previsto a partire da aprile prossimo con la versione BEV, seguita dall’Hybrid 48V da luglio 2026. Ulteriori dettagli su prestazioni, dotazioni e prezzi locali saranno comunicati in seguito.
Nella versione ibrida, il motore diesel 2,8 litri è supportato da una batteria agli ioni di litio da 48V, per una guida più silenziosa, fluida e raffinata. Secondo il costruttore, le capacità di carico della Hilux restano invariate: il carico utile massimo è di una tonnellata, mentre la capacità di traino è di 3,5 tonnellate.
La nuova Hilux BEV presentata a Bruxelles
La Hilux BEV utilizza invece una batteria agli ioni di litio da 59,2 kWh e due eAxle, uno anteriore e uno posteriore, che garantiscono la trazione integrale permanente. Il sistema sviluppa 205 Nm di coppia all’asse anteriore e 268 Nm al posteriore. I dati finali di omologazione WLTP indicano un’autonomia fino a 257 km nel ciclo combinato e fino a 380 km nel ciclo urbano. La Hilux BEV offre un carico utile di 715 kg e una capacità di traino di 1,6 tonnellate. Il modello mantiene la stessa struttura pratica con telaio a longheroni (body-on-frame) delle altre versioni Hilux, mentre il sistema BEV assicura un’erogazione di potenza fluida, immediata e silenziosa.
Il powertrain elettrico, inclusa l’unità batteria, è stato integrato e posizionato in modo da preservare le doti in fuoristrada: l’altezza da terra è di 212 mm e la profondità di guado massima è pari a quella delle altre Hilux, con 700 mm. È stato inoltre sviluppato un sistema Multi-Terrain Select specifico per l’impiego su un veicolo BEV, che adatta frenata e coppia per garantire un controllo superiore nelle situazioni più impegnative.
